隨著中鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司施工人員9日完成較后一條焊縫，跨度132米、高度9米、寬度13米、重量1200噸，被譽(yù)為國(guó)內(nèi)鐵路站房****跨度桁架的廈門(mén)西火車(chē)站主桁架于57米的高空順利合龍。這是廈門(mén)城市建設(shè)史上一個(gè)值得紀(jì)念的時(shí)刻，也是中鐵建設(shè)人以實(shí)際行動(dòng)為祖國(guó)60周年華誕獻(xiàn)上的一份厚禮。
新建福廈鐵路廈門(mén)西站是國(guó)家“四縱四橫”鐵路客運(yùn)專(zhuān)線--沿?？焖勹F路通道上的一個(gè)重要客站，也是東南沿海****的交通樞紐，福廈、廈深、龍廈、鷹廈4條鐵路在此交匯，工程總建筑面積16.2萬(wàn)平方米，建筑總高度66.78米。站房較高聚集人數(shù)為5000人，旅客流線采取“上進(jìn)下出”的形式，將車(chē)站分為出站層、站臺(tái)層、高架層三個(gè)層面。站房高架候車(chē)廳跨度132米、長(zhǎng)度220米，候車(chē)廳無(wú)柱，科技含量高，施工技術(shù)難度極大，是目前國(guó)內(nèi)鐵路站房中單跨跨度****的車(chē)站。
廈門(mén)西站屋面采用“大跨度空間鋼桁架+雙向正交鋼管桁架”結(jié)構(gòu)，鋼結(jié)構(gòu)總重量約28500噸，創(chuàng)造出體現(xiàn)結(jié)構(gòu)力學(xué)之美的輕盈屋蓋，仿似騰飛的雙翼，空間管桁架結(jié)構(gòu)體系與造型完美結(jié)合，巧妙體現(xiàn)了閩南民居雙曲線、“燕尾脊”的意象。設(shè)計(jì)的“剛?cè)岵?jì)”給施工帶來(lái)了“三剛兩柔一交叉”六大技術(shù)難題。大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土樓蓋施工、清水混凝土A型塔柱施工、大跨度弧形鋼筋混凝土箱梁施工，超長(zhǎng)輕薄巨型鋼管桁架整體提升施工、臨海復(fù)雜地層超長(zhǎng)樁施工，以及既有線站房下地鐵施工交叉作業(yè)給施工帶來(lái)極大的挑戰(zhàn)。為了早日實(shí)現(xiàn)主桁架吊裝合龍，周密策劃，精心施工，建設(shè)者組織專(zhuān)門(mén)的攻關(guān)小組研究攻克超長(zhǎng)樁、連續(xù)墻、地鐵結(jié)構(gòu)、鋼架橋、大跨度鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)等工程難題，確保優(yōu)質(zhì)高效地完成施工生產(chǎn)任務(wù)。
建房架主梁在閩南民間俗稱(chēng)“上梁”、“上椽”，廈門(mén)稱(chēng)“架中節(jié)”。主桁架吊裝合攏是廈門(mén)西站建設(shè)的****亮點(diǎn)之一。主桁架吊裝合龍后，如一條鋼鐵巨龍，為"跨度大、剛度柔、截面高"的鋼屋蓋施工鋪上了龍骨。建設(shè)者們采用制作胎架，原位拼裝，設(shè)置4個(gè)提升點(diǎn)采用液壓設(shè)備整體進(jìn)行提升等方法，較好地克服了拼裝量巨大、穩(wěn)定控制難度大、變形控制難度大、對(duì)接精度控制難、雙向不等高桁架安裝難、安裝節(jié)點(diǎn)精度高等一系列難題，保證了吊裝合龍的萬(wàn)無(wú)一失。主桁架的順利吊裝合龍也為今后超長(zhǎng)輕薄巨型鋼管桁架整體提升施工、雙向不等高網(wǎng)架安裝積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
站在廈門(mén)西站的制高點(diǎn)環(huán)顧四周，公交車(chē)站、停車(chē)場(chǎng)、地下商場(chǎng)等配套設(shè)施已經(jīng)初具規(guī)模，相信用不了多久，西站所在的集美區(qū)后溪鎮(zhèn)就會(huì)隆起為廈門(mén)市的新地標(biāo)。西站的建成也勢(shì)必會(huì)極大地改善廈門(mén)市對(duì)周邊城市的輻射力度，會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)海峽兩岸的交流，為海西建設(shè)插上騰飛的翅膀。